物（wù）流运输和配送是很多行业都会涉及到的（de）一项内容，很多人对于物流（liú）运输可能还不（bú）是很了（le）解，下面就与大家分（fèn）享一下物（wù）流运输。

1、我国的货运结（jié）构：铁路、航空、汽车陆运（yùn）、海运。
2、物流运输方式的优缺点：  铁（tiě）路运输是物流的一种主要的物流运输（shū）方式。铁路运输的（de）运行速度较（jiào）快，载（zǎi）运,量较大（dà），且（qiě）在（zài）运输（shū）中遭受（shòu）的（de）风险较小，它一般能（néng）保持终年正（zhèng）常运行（háng），具有（yǒu）高度的连续性（xìng）。铁（tiě）路的缺点，第一是（shì）速度慢，其次是不足一定的量就不能运输。  海洋运输通过（guò）能力大，万（wàn）吨以上，甚至数十（shí）万吨的巨轮都可在海洋中航行（háng）。但海洋运（yùn）输易受（shòu）自（zì）然条件和（hé）气候的影响，风（fēng）险（xiǎn）较大，且航行速度较慢。  航空运输速度（dù）快，运行时间短，货物中途破损率（lǜ）小，但航空运输运量有限，且运费（fèi）一般较高。
3、简述物流运输手段的选择依（yī）据：选择（zé）物流运输手段时，要考虑货物的形状（zhuàng）、特性（xìng）、价格、配送所需要的时（shí）间、送货（huò）地点、运输量等因素，基于经济性、安全性、迅速性、便利性（xìng）的观点，选（xuǎn）择（zé）好的。
4、多式联运是指（zhǐ）利用各（gè）种不同（tóng）的（de）运输方式来完成某项运输任务，它包括（kuò）陆（lù）海联运（yùn）、陆空联（lián）运和（hé）海空联运等，在国际间进行的这（zhè）种联运，称为（wéi）国际多（duō）式（shì）联运（yùn）。由于集装箱（xiāng）最适（shì）于多式联运（yùn），故随着集（jí）装（zhuāng）箱运输（shū）的发展，国际多式联运也迅速发展（zhǎn）起来。在国（guó）际贸易中，开（kāi）展以集装箱运输为主的国际多式（shì）联运（yùn），有利于简（jiǎn）化货运手（shǒu）续，加快货运速度，降低（dī）运输成本和节省运杂费用。
5、物流运输网络的构（gòu）成：运（yùn）输连接（jiē）点、运输路（lù）径、运输手段。
6、影响（xiǎng）运输（shū）管理决策的因素：运输线路、运输时间（jiān）表。  
7、全程联运是物（wù）流（liú）最终理想的（de）方式，那（nà）是因为全程联（lián）运（yùn）能够（gòu）同时拥有物流中，两（liǎng）个（gè）理（lǐ）想的东西，即“单位包装系统”和“不同运输（shū）工（gōng）具的结合”。
物流（liú）配送、包装与流通（tōng）加（jiā）工（gōng）管理  
1、配送是指将（jiāng）从供应者手中接受的多品种、大（dà）批量货物，进行必要的储（chǔ）存（cún）保管，并按用户的（de）订（dìng）货（huò）要求进行分货（huò）、配货后，将配（pèi）好的货物在规定的时间内，安全（quán）、准确（què）地送交需求用户的一项（xiàng）物流活动（dòng）。
2、配送和物流运输之（zhī）间区别：①配送仅指从物流据点（diǎn）至需求用户（hù）之间的货物输送（sòng），在整个货物运输过程中是处于“ 二次输送（sòng）”、“ 支线（xiàn）输送” 或“ 终端输送” 的地位。②第（dì）二、由于配送运输的距离短、批量小（xiǎo）、品种多，因而（ér）所采用的主要是短途运输工具（jù）汽车等，与一（yī）般的货（huò）物运输相比，其物流运（yùn）输方式、运（yùn）输工具单（dān）一。③配（pèi）送是运输与其他活动共（gòng）同构（gòu）成（chéng）的组（zǔ）合体。  
3、物流中心大致可（kě）分为：①作为在库（kù）集中据点的流通中心(DC) 。②不入库的接驳（bó）型的转运中心( TC)。③对日常配（pèi）送品和新鲜食品进行流通加工的加（jiā）工（gōng）中心( PC) 。
物（wù）流运输和配送还是有一定的差别，大（dà）家如果有物流运输的需要欢（huān）迎致（zhì）电咨询。

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